10月16日下午，广东省生态环境厅举行2025年10月例行新闻发布会，会上介绍了《关于做好非营运类老旧中重型货车淘汰更新补贴和大气污染物减排财政激励工作的通知》的相关情况，厅大气环境处主要负责人就非营运类老旧中重型货车淘汰更新补贴的监管措施答记者问。

　　南方都市报记者：目前的补贴政策是通过经济激励引导车主主动淘汰更新。对于一些不愿意主动淘汰的车主来说，省生态环境部门有哪些配套的监管措施？

　　张瑞凤：谢谢你的提问。为了推动高排放车辆淘汰，我省在政策设计上、在立法中赋予了地级以上市人民政府可以采取经济措施、限行措施以及其他措施等多种措施来促进高排放车辆淘汰的权限。

　　在这项新政策里，我们采取“胡萝卜+大棒”，“胡萝卜”即补贴，车主越早参与，获得的补贴越多，既有利于个人，也更有助于环境改善。对于不愿意主动淘汰的车主，老旧高排放车辆的使用可能逐步受到一定的限制。比如现在全省21个地级市已经有广州、深圳、佛山、东莞、江门、湛江、汕尾等7地市划定了国三柴油车限行区，深圳划定了国四柴油车限行区，另外13个城市也启动了国三柴油车限行区划定工作，预计2026年之后，国三柴油车的使用会受到比较大的限制，所以这些车主越早淘汰对自己越有利。